カスを綺麗に掃除して・・。
ラヂエターのアッパーホース接続部の
パイプは錆びカスが一杯です。
ＥＡ２１Ｒのジュネレーター＆エアコンベルトの
テンショナーベアリング。もうそろそろ距離的に
どの車も駄目になる頃？
フロントキャリパーはいつもの様に錆びだらけ。
綺麗に錆び取りしてからシール等を組み込みます。
フロント。ローター・パッド・ホース一式新品へ
交換で完全リフレッシュ！
リヤ。ローター・パッド・ホース一式新品へ
交換で完全リフレッシュ！
12月×日 カプチーノの冷却水漏れ修理しました。
ＥＡ１１Ｒのお客さまが、駐車しておくと地面がクーラントで濡れる様で
クーラントがどこからか漏ってる様なのでみて下さいと、初来店。
下を覗くと、オイルエレメントがクーラントで・・・。エレメントの上にある
オイルクーラーに入るホース部分からクーラントが漏れてるみたい。
話を聞くと、２年位前に他のショップでエンジン乗せ換えしたとの事。
ようく点検すると、ホース類もエンジン周辺に付くような部分は新しい
ホースに変わっているみたいだけど、ラヂエター側は変わって無い？
みたいな〜。
なんでエンジン脱着してるのに、その時一式交換しないんだろう？
中途半端な事するな〜って・・。
エンジン降りてる時にホース交換する方が、よっぽど確実で楽に作業
出来るのに・・・。
ホースの状況をお客様に説明すると、この際だから一式交換して
下さいという事に・・。
ホースを外してみると、接続となるパイプ部には結構カスが付いたまま。
ホースが新しい物に交換してあるところも結構カスが・・・。
交換するのに、カスをそのままに交換してるのか？これでは水漏れし
ても、ある意味しょうがないかな？
カスを綺麗にして、新品ホースに交換して終了。
水周りホース類も年数的に、どの車もそろそろ？なので、切れないうちに
交換しておくと安心ですね。
オイルエレメントがクーラントまみれに・・・！
オイルクーラーに入っているホースの接続部から
漏れてます。
走行12万キロオーバーのＥＡ１１Ｒのお客様がブレーキ関係のメンテ
ナンス依頼でご来店。マスターシリンダー＆プロポから共にうっすらと
フルード滲みも見られ、ちょうど良いタイミング。
お客様のご希望で、ブレーキホース・ブレーキローター・ブレーキパッド
の交換も含め、前後キャリパーオーバーホールと合わせて、ブレーキ
関係を一式リッフレッシュしました。
これでまた何年かは安心ですね。
次は、ＥＡ２１Ｒのクラッチ交換。春頃に車検で来店頂いた際、クラッチの
ペダル操作した時の操作感に引っ掛かりがあり、そろそろクラッチも終わ
りそうですね・・って伝えていたお客様が、予算が出来たのでご来店。
ミッションを下ろしてみると、レリーズベアリングの可動部がクラッチダスト
が固まりとなっていて、レリーズ部にも結構ダストを噛みこんでる状況。
これでレリーズがスムーズにスライドしないで操作感に引っ掛かりが出
ていた模様。
いつもの様に綺麗に洗浄＆グリスアップして、新品クラッチに交換すると、
スムーズな作動で、それまで停車時に１速に入りずらかったギヤもスコ
スコ入るように復活！ お客様も、クラッチってこんなに軽くてスムーズ
に動く物だったのですね・・と。少しずつ変化していくから、変化になかなか
気が付かないですね。
最後は、ＥＡ２１Ｒのお客様が車検で来店。エンジン回りで冷えてる時、
ガラガラうるさいとの事。エアコン＆ジュネレーターベルトのテンショナー
ベアリングがゴロゴロしていて、そこが異音を発してました。
新品部品に交換して静かに復活！
NEXT
U P
新品ホースに交換してありそうな部分もホースを
外すと、パイプに結構なカスが・・。
マスターシリンダーを外すと、フルードにおかされ
マスターバックがグズグズに・・・。
ロアホースのジョイントパイプもカスが・・。
クラッチを外したフライホイール側。
こちらもダストが結構溜まってます。
ミッションのレリーズベアリングが付く所。
クラッチダストが固まってこっびりつてます。
おかげでレリーズがスムーズに動かない！
グズグズになった部分を綺麗にして、この後
さび止めにペイントして新品マスター取付ます。
12月××日 カプチーノの色々な作業がありました。
